最近，上海松江火车站的地铁早高峰又“火”了。

凌晨4点多到站的旅客提着大包小包，眼巴巴等到5点40分才能挤上9号线头班车，可车门一开，车厢早被塞成了“沙丁鱼罐头”，站台上的人连落脚的地儿都难找。

有人吐槽：“线路这么长，从郊区到市区动辄一小时起步，为啥不多加几趟车？非让乘客互相‘抢地盘’？”

更扎心的是，松江站自去年底开通后，原本就饱和的9号线又涌入大量提着行李的旅客，早高峰的泗泾、佘山、九亭等站，排队绕行几百米已成常态。

打工人戏称：“这不是通勤，是西天取经。”

说真的，松江人的地铁苦，早就不是新鲜事了。

9号线全长64公里，35个站，远郊居民每天单程通勤1 - 2小时，人挤到“贴玻璃”是常态。

但问题摆在这儿这么多年，为啥解决起来总像“挤牙膏”？

第一，运力跟不上需求，不是“挤一挤”就能解决的。

9号线松江段日均客流超50万，高峰期三站连挤，运力早就不堪重负。

可对比同样连接郊区的机场线，站距大、速度快，20分钟直达虹桥，40分钟到浦东机场。

反观9号线，站站停、速度慢，高峰期还要限流，这不是逼着打工人“用脚投票”？

第二，管理不能总让乘客“自我消化矛盾”。

凌晨4点到站的旅客干等1个多小时，头班车却只开几趟，这合理吗？

上海地铁明明能在五一返程高峰加开零点后的加班车，为啥日常早高峰不能灵活调度？

说白了，还是没把远郊通勤族的痛点当“优先级”。

第三，规划滞后，新城发展不能只画大饼。

松江是国际花园城市，但交通配套却拖了后腿。

嘉定有5条轨交，松江却只有一条9号线苦撑，说好的12号线延长线还得等到2027年。

可城市发展不能总让老百姓“再忍两年”——通勤难留不住人，再美的环境也是空谈。

松江地铁的拥挤，表面是运力问题，背后却是城市资源分配的老毛病。

管理者与其让乘客在站台上“互相埋怨”，不如实实在在加开班次、优化线路，学学机场线的效率，或者参考节假日的地铁调度经验。

毕竟，打工人的时间和尊严，不该被“挤”成城市发展的代价。

如果你也经历过9号线的“地狱早高峰”，评论区说出你的故事！

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